Guide d'achat de roues

Le choix des bonnes roues est tout aussi important que celui des bons sites plateau et trucks. Vous ne mettriez pas des pneus monster truck sur une Ford Mustang Fastback 1968, n'est-ce pas ? La technologie des roues a énormément évolué depuis les débuts du skateboard, lorsque les entreprises utilisaient des matériaux comme l'argile, la pierre et parfois même le métal. De nos jours, l'uréthane a été développé dans de nombreuses formules et formes différentes, toutes avec des objectifs spécialisés pour rendre la conduite parfaite en fonction de la discipline. Il y a beaucoup d'aspects à rechercher dans une roue. La liste suivante n'est pas exhaustive, il s'agit plutôt d'un guide général pour ceux qui n'ont jamais acheté de roues auparavant.

Taille (diamètre/ largeur/ plaque de contact)

La taille de la roue est un élément à garder à l'esprit une fois que vous avez choisi votre planche et votre configuration de trucks . Comme nous l'avons vu pour la hauteur, si vos roues ont un diamètre trop grand pour la planche, vous risquez de rencontrer l'asphalte avec votre visage, et nous ne voulons pas cela maintenant, n'est-ce pas ? Gardez également à l'esprit que si vous achetez une grande planche dancing pour un cruiser confortable, les grandes roues peuvent la rendre lourde à transporter. Quoi qu'il en soit, vous aurez une conduite douce et soyeuse qui compensera le poids.

Le diamètre des roues a également une incidence sur la vitesse de votre véhicule. Plus la roue est grande, plus l'accélération est lente, mais plus la vitesse de pointe est élevée. C'est l'inverse pour les petites roues, qui peuvent accélérer rapidement mais n'ont généralement pas une vitesse de pointe aussi élevée. Des roues plus grandes maintiendront la vitesse plus longtemps, donc des LDP 90mm pour un cruiser comme l'AB assureraient un temps de roulement considérable.

La surface de contact de votre roue entre en jeu lorsque vous tournez votre planche sur le côté. Il s'agit de la partie de votre roue qui épouse l'asphalte. Si votre surface de contact est plus grande, il y a plus de friction sur slides et plus de chances que vous décélériez plus vite, mais vous aurez plus de grip dans les virages. Si votre surface de contact est plus petite, votre slides devrait durer plus longtemps et vous aurez un peu moins de grip.

Duromètre

Le duromètre fait référence à la dureté de l'uréthane de votre roue. Les roues de longboard vont d'environ 75a (souple) à 90a (dur), tandis que les roues de skateboard sont beaucoup plus dures et se situent en moyenne autour de 100a.

En général, plus la roue est souple, plus elle est adhérente, et l'inverse est vrai pour les roues plus dures. Si vous voulez des roues qui slide, vous opterez pour un duromètre plus élevé, et si vous cherchez des roues pour aller vite et rester sous vous, vous opterez pour un duromètre plus faible. Les roues de freeride ont un duromètre d'environ 80-85a, et les roues de course ont un duromètre moyen de 75-78a. Une fois que vous aurez expérimenté suffisamment de roues, vous trouverez votre duromètre idéal.

Lèvres (droites, arrondies, biseautées)

Je vous le dis, cette technologie est superposée comme un oignon ! Les lèvres sont le bord extérieur de la roue, et leur profil va grandement affecter votre conduite, en dictant la facilité avec laquelle vous pouvez aller de côté. Les lèvres carrées, rayonnées et biseautées sont les trois différents types.

Les lèvres carrées sont idéales pour aller vite et avoir la certitude que vos roues ne se déroberont pas sous vos pieds dans un virage serré, car elles sont conçues pour garder l'adhérence lors d'une course ou de downhill. Le bord abrupt aide la roue à adhérer au sol lorsqu'elle est soumise à la force G dans un virage et nécessite un transfert de poids plus radical lors de l'engagement dans un slide que les deux autres types de roues.  

Les roues rayonnées sont idéales pour le freeride car le démarrage de slides est plus facile. Avec une surface de contact plus petite dont le bord arrondi n'est pas un élément clé de la roue grip, il n'est pas nécessaire de donner des coups de pied au corps pour pouvoir faire basculer les roues et la planche sur le côté comme cela est nécessaire pour surmonter une lèvre carrée. De plus, le retour de la planche à sa position naturelle est une transition plus douce.

Les lèvres biseautées ont une surface de contact plate et sont taillées en biais des deux côtés. Avec une physique similaire à celle des roues rayonnées, leur avantage est que la surface de contact reste uniforme jusqu'à ce que vous les rasiez au-delà du biseau après plusieurs sessions de glisse.

Noyau (taille/orientation)

C'est ce sur quoi repose l'uréthane de la roue et ce sur quoi reposent les roulements. Vous pouvez avoir un noyau centré, décalé ou latéral.

Les noyaux centraux se trouvent au milieu de la largeur de la roue. Comme ils peuvent être retournés pour préserver la longévité de l'uréthane, ils sont parfaits pour le freeride. Ils ont la lèvre intérieure la plus large des trois options, il faut donc garder à l'esprit le supplément de grip .

Les noyaux Offset sont un peu décentrés et sont les roues parfaites pour les riders qui veulent bombarder en downhill ou pratiquer le freeride. La lèvre intérieure est plus petite pour encourager le freeride, mais il y a une assez grande surface de roue à l'extérieur du noyau pour vous permettre de rester dans les virages rapides.

Les roues Sideset ont des noyaux qui sont les plus éloignés du centre. Ils sont alignés avec la lèvre intérieure, et comme il y a peu ou pas de grip à l'intérieur de la roue, ils initieront slides plus facilement que les deux autres types. Elles sont cependant les plus difficiles à contrôler lors des glissades, c'est ce qu'il faut garder à l'esprit à grande vitesse!!!

Vous devez également garder à l'esprit la taille de votre noyau. Un noyau plus grand réduit la masse et est plus efficace en termes de vitesse car il faut moins d'effort pour accélérer sur une roue plus légère. Il peut également contribuer à une usure uniforme de l'uréthane, car la roue ne se déforme pas autant sous l'effet de la force G subie lors de la rotation de la roue.