Guide d'achat de Trucks

Il est temps de trouver quelques trucks pour monter votre planche. Il est important de choisir le bon style de trucks en gardant à l'esprit le type de ride que vous allez faire, la sensation de surf ou de stabilité que vous souhaitez obtenir, et éventuellement le type de roues que vous souhaitez utiliser. Après tout, la structure du truck est directement reliée à la structure de la planche, de même entre la roue et le truck . C'est à peu près ça ?

Cette section vous donnera un bon aperçu de ce qu'il faut rechercher dans un truck qui attire votre attention, car comme vous l'avez peut-être remarqué avec les planches, c'est un art. Les aspects clés d'un truck sans aller au fond de la fosse des Mariannes sont : kingpin orientation, la baseplate angle, hanger largeur, bushing siège, hauteur de caisse, options de montage et construction.

l'orientation du Kingpin (axe fileté qui relie la baseplate et le hanger)

Le kingpin est l'un des composants clés du truck car c'est ce qui influencera le plus le rider en termes de style de conduite. Les kingpins traditionnels (TKP) se trouvent à l'intérieur du hanger et sont surtout visibles sur les skateboards conventionnels. Ils permettent aux fabricants de mettre au point la configuration de serrage idéale pour le flatbar ou la transition skating puisque la pointe du kingpin (où se trouve l'écrou de serrage) est hors de portée.

Le reverse kingpin (RKP) est configuré, eh bien, à l'envers. Au lieu d'avoir la pointe du kingpin à l'intérieur des deux hangers, la pointe du RKP se trouve à l'extérieur du hanger. Il y a un léger désavantage sur le flatbar ou sur les copings, mais d'énormes avantages lorsqu'il s'agit de surfer et de shredder les rues. Un RKP permet au rider de faire des virages plus profonds et plus pointus, ce qui se traduit par un ride beaucoup plus élégant. De plus, il donne à l'adresse plateau une hauteur de caisse plus importante, ce qui lui permet d'accueillir de plus grandes roues.

Les TKP doivent être serrés pour assurer la stabilité lors de la conduite à grande vitesse, alors que, bien que l'on puisse dire la même chose des RKP trucks, il y a quelques combinaisons technologiques supplémentaires à garder à l'esprit qui peuvent faciliter la conduite à grande vitesse.

l'angle de la baseplate

L'angle la baseplate est ce qui régit l'angle auquel le hanger repose sur le kingpin. Plus le degré du la baseplate est faible, plus vous devez vous pencher sur votre plateau pour qu'il tourne, et plus le degré est élevé, moins vous devez vous pencher. En général, les 50⁰ trucks sont les plus courants car ils constituent un bon truck pour n'importe quel type de conduite, et c'est ce que vous trouverez sur la plupart des configurations tout-terrain. L'angle est parfait pour carving puisque vous pouvez vous engager dans des virages profonds, mais sa polyvalence et peut également gérer une conduite plus rapide.

Les motards qui cherchent à aller vite pourraient vouloir regarder un truck qui a une inclinaison plus faible la baseplate , car chaque mouvement à la vitesse est amplifié. L'angle plus faible permet un virage moins abrupt à 60+ km/h et un ressort amortisseur lorsque vous sortez de votre virage. Trucks autour de 45⁰ ou moins sont ce que les bombardiers de collines devraient rechercher.  

Hauteur de conduite

La hauteur de roulement mesure la hauteur du truck entre le haut du la baseplate et la moitié du axle. Il s'agit d'un élément important à prendre en compte lors du choix de vos roues, car la hauteur déterminera si ces roues de 80 mm sont une bonne idée ou un désastre à venir. La hauteur de conduite est en partie dictée par l'angle du trucks, mais elle peut également être augmentée en ajoutant des coussins élévateurs entre le truck et le plateau, ce qui permet d'amortir les vibrations des pieds.

largeurs du Hanger et du Axle

Si la configuration de kingpin et l'angle de la baseplate sont des éléments à ne pas négliger, il ne faut pas oublier de vérifier la largeur de hanger . C'est ce qui fait que le trucks est assez grand... ou pas... pour votre plateau. En général, vous ne voulez pas plus d'un ¼ pouce de différence entre la taille de votre plateau et celle de votre hangers car s'ils sont trop étroits, vous risquez de mordre la roue (ce qui mord), et s'ils sont trop larges, vous risquez de toucher la roue avec votre pied (ce qui mord aussi). Une règle de base est d'essayer de garder la largeur de axles au même niveau que celle de plateau.

Bushings (gomme uréthane)

Les douilles sont les coussins en uréthane coloré qui se trouvent de part et d'autre du hanger. Elles sont disponibles dans une variété de formes et de duromètres différents afin d'étendre la polyvalence du truck et d'aider le cycliste à obtenir le virage parfait en fonction du style de conduite prévu.

Les cônes bushings sont plus larges à leur base - la plus proche de hanger- et s'effilent vers un sommet plus étroit - le plus éloigné de hanger. Parce qu'il y a moins de coussinet à l'endroit où la compression du virage commence, il y a moins de résistance et donc une sensation plus rapide et plus engageante qu'un tonneau bushing. Ils peuvent être utilisés pour cruising, carving, et le freestyle.

Le baril Bushings a la même taille partout et a donc une quantité égale de coussin en haut et en bas. Bien qu'ils ne soient pas aussi surfy que les cônes trucks, ils résistent mieux à une conduite plus rapide car il y a plus d'uréthane pour fournir un soutien et un virage plus calculé. Ils peuvent également être utilisés pour cruising et carving, mais on les trouve plus souvent sur les freerides et les downill trucks.

En fonction du poids du cycliste et de la souplesse ou de la dureté souhaitée pour la douille, il est important de garder à l'esprit le duromètre de la douille. Tout comme une roue, une douille peut avoir différentes valeurs de duromètre qui mesurent la dureté de l'uréthane. Plus l'uréthane est dur, plus il repousse fortement le virage, et plus il est souple, moins il repousse le virage. Chaque entreprise a son propre planche de référence pour le rapport poids/duromètre, il est donc important de le consulter avant de choisir une douille bon gré mal gré.

L'assise du Bushing dans le hanger

Le siège bushing est la partie du hanger où les deux bushings s'assoient. Il existe trois types de sièges différents : les sièges ronds, les sièges plats et les sièges à marches.

Les sièges ronds se trouvent sur la plupart des moulages trucks car il est difficile de façonner le métal de manière cohérente dans un moule et sont attribués à des carving plus ludiques. Le bushing a plus d'espace pour se dilater sous la pression de son logement arrondi et n'est pas aussi restreint que dans un siège en escalier, tout en étant plus contrôlé qu'un siège plat.

Un siège plat est plus instable que les deux autres options car les bushings sont insérés sur les kingpin mais n'ont pas de rebord sur le siège pour les contenir. Ils se déforment horizontalement sous le poids du cycliste et ne sont maintenus en place que par le kingpin.

Les sièges en escalier sont les plus stables et se trouvent sur trucks conçus pour des vitesses plus élevées. Ils forment un angle de 90⁰ dans lequel le bushing s'assoit, et il y a donc peu de marge de manœuvre pour que le bushing provoque des secousses à des vitesses plus élevées. Caliber a pu éliminer cette marge de manœuvre en ajoutant un baril Venom Plug bushing spécialisé qui occupe l'espace autrement vide autour du kingpin entre le hanger et le axle. Cela stabilise le mouvement du hangeret rend les virages beaucoup plus fiables que les modèles qui n'ont pas cette technologie.  

Options de montage

Il y a deux façons générales de monter trucks: le montage par le haut et le montage par le bas.

Les modèles montés sur le dessus trucks sont ceux qui sont montés directement sur le dessus du truck , ce qui donne au plateau plus de hauteur et de dégagement pour éviter que les roues ne mordent. Cette option est généralement utilisée pour le freestyle, le freeride, dancing, et le street skating.

Pour ce qui est du drop through trucks, ils sont configurés d'une manière spéciale. Les trous situés à l'avant et à l'arrière de la planche sont conçus de manière à ce que la cheville ouvrière puisse traverser la planche, ce qui rapproche le planche du sol. Au lieu d'être montée sur le haut de la plaque de base, la plaque de base se trouve au sommet de la planche. Cette technologie est généralement utilisée pour les planches destinées aux déplacements quotidiens et aux longues distances, car elle rapproche la planche du sol et facilite la poussée. Je te le dis, les longboards sont comme un oignon, mec.

Il est important de se rappeler que toutes les RKP trucks peuvent être installées en tant que montages supérieurs ou traversants, et qu'il n'y a pas de restrictions spécifiques quant au choix de la bonne truck pour votre option de montage préférée.

Construction

La construction du trucks fait référence à la manière dont le métal a été façonné et à la résistance du matériau qui en résulte. Les trois types, par ordre croissant de résistance, sont le moulage, la précision et le forgeage.

Les trucks coulées (dit CAST) sont fabriquées en versant du métal chaud en fusion (signalant le rire maniaque de Bill Nye) dans un moule et en le laissant refroidir. L'avantage de ce type de construction est qu'il ne nécessite qu'une grande quantité de chaleur et une coulée soigneuse, mais l'inconvénient est qu'il y a souvent des imperfections sur l'ensemble de la surface du truck. Le Cast trucks est le moins solide des trois types et il est connu des skaters les plus lourds pour se plier sous l'effet d'un freestyle intense, ce qui provoque, entre autres, la conicité des roues.

C'est vers les trucks de précision que les coureurs le downhill ont tendance à se tourner. Ils sont usinés à l'aide d'une CNC (commande numérique par ordinateur) pour obtenir des tolérances très précises et éliminer toutes vibrations à grandes vitesses. Ils sont façonnés à partir d'un seul bloc de métal qui est progressivement découpé, ce qui signifie qu'ils seront un peu plus chers en raison du coût du matériau et de la technologie utilisée.

Le trucks forgé est le plus solide des trucks. Chauffés puis martelés en forme, ils résisteront aux impacts et survivront le plus longtemps grâce à l'intégrité du métal. Le grain du métal (comme le grain du bois) suit les courbes du trucks. Pour les personnes qui aiment le freestyle et le freeride ou qui aiment avoir une paire de trucks rodée qui durera plus qu'une saison ou deux, celles-ci sont l'investissement idéal.